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当前，汽车产业加速重构，行业迎来发展新机遇，智能网联新能源汽车已成为国内产业高质量发展的重要引擎和增长点。
近日，粤港澳大湾区6个城市智能网联新能源汽车行业从业者齐聚广州，“2025广深佛惠莞中智能网联新能源汽车创新发展论坛暨广州市智能网联与新能源汽车产业链红链工作推进会”在广州黄埔举办。
会上，广深佛惠莞中智能网联新能源汽车集群促进机构，以及广州市智能网联与新能源汽车产业链“133”红链工作站揭牌，《广州市智能网联汽车创新实践年度报告（2024年度）》发布。
六城携手共促产业集群发展
智能网联新能源汽车融合新能源汽车、人工智能、新一代信息技术、大数据、超级计算等新质生产力，有助于培育壮大技术含量高的新兴产业、布局建设新的未来产业。
去年12月，工业和信息化部公布2024年国家先进制造业集群名单，35个集群成为国家先进制造业集群。其中，广深佛惠莞中智能网联新能源汽车集群入选，成为广东省唯一入选的国家先进制造业集群。
广州市工业和信息化局党组成员、总经济师陈键华认为，当下，智能网联新能源汽车正在重塑汽车产业格局，广深佛惠莞中集群要加强合作、强化优势，探索产业新路径，推动智能网联新能源汽车产业高质量发展。
广深佛惠莞中智能网联新能源汽车集群促进机构的揭牌将为六城合作、集群做大做强提供平台。
由广州市、深圳市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市联合培育的智能网联新能源汽车产业集群将以“三纵（乘用车、商用车、公用车），三横（电动汽车、无人驾驶汽车、氢燃料电池汽车），三核（核心技术、核心资源、核心平台）”的汽车产业集群发展思路加快打造世界级汽车产业集群。
该集群在整车、零部件等方面主导产品知名度和市场占有率全国领先。比如，在零部件方面，华为、德赛西威、华阳集团、亿纬锂能、欣旺达等优势智能网联新能源汽车零部件企业聚集，拥有国家级专精特新“小巨人”企业215家、制造业单项冠军企业27家。
经过多年发展，六市已形成涵盖整车制造、关键零部件相对完整的产业链。如广州、深圳以整车制造及智驾算法、软件为核心，惠州、东莞以汽车电子为基础，佛山、中山重点是传统及新能源零部件产业，产业链有序竞争、错位发展，上下游企业间互动活跃。
领跑全国，广州自动驾驶产业“狂奔”
1月20日，广州市人大常委会公布《广州市智能网联汽车创新发展条例》，为规范和促进智能网联汽车产业发展、基础设施建设以及道路测试、示范应用、示范运营和商业运营等创新应用活动提供法律保障。
去年，广州智能网联汽车产业发展取得亮眼成绩，除在立法方面取得突破，广州开放测试道路进一步扩大区域，成功入选国内首批“车路云一体化”应用试点城市。在产业端，广州市智能驾驶代表企业如祺出行、文远知行、小马智行先后上市，意味着在资本市场获得认可。
从数据上看，广州开放道路规模持续扩大，去年广州新增开放测试道路791条，单向里程1438.24公里，累计开放测试道路达1298条，累计单向里程2499.83公里，涉及白云区、花都区、番禺区、黄埔区、南沙区、海珠区、天河区、荔湾区等8个行政区及广州空港经济区。
开放的10条高快速测试道路，实现了三个智能网联汽车先行试点区（南沙区、黄埔区、花都区）测试路网贯通，以及白云国际机场与广州南站南北两大核心交通枢纽的连接，“两场一港”(广州南站、广州白云国际机场、广州南沙港）可为自动驾驶测试提供更多的应用场景，也为粤港澳大湾区城市群自动驾驶进一步互联互通奠定了基础。
与此同时，各企业测试里程稳步提升，均位居全国前列，测试车型和数量稳步增长，不断拓展新的测试场景，路测车型和项目基本实现“全覆盖”，乘用车、巴士（大巴、中巴、小巴）、环卫清扫车、厢式运输车以及重卡等各类车型都纳入了测试范围。
商业化示范应用模式在广州正逐步走向成熟。自2021年广州启动自动驾驶“混行试点”工作以来，广州已累计批复9 款示范运营车型。示范运营为自动驾驶企业收集更多的数据，进一步优化产品服务，提高自动驾驶运营效率，去年，广州3家运营主体自动驾驶运营时长从2023年的8.91万小时增长至2024年的19.06万小时，增幅达114%，自动驾驶运营里程增幅96%,Robotaxi注册用户数量同比增长128%，单台示范运营车辆的日均订单量约15单，反映公众对自动 驾驶服务信任度、满意度提升带来需求量增长，自动驾驶技术有望迎来更加广阔应用前景。
【专家观点】
中山大学智能工程学院副院长刘强：
车路云一体化在监管、产业、运营方面均存在发展痛点，需要在产业协同需求引导下进行规模化实践和商业模式探索。如在产业方面，车路协同类的网联服务尚未形成规模上车，存在基础设施覆盖范围小，车端无法获取连续性的路测服务情况，行业上也缺乏标准化、规模化的车路云一体化整体方案，介入城市级服务平台的车辆数量非常有限，准入测试与过程的监管、全链条业务保障能力均有待进一步完善。在运营方面，则面临数据运用能力不足、商业模式未形成闭环的痛点。
如何实现产业的可持续发展？一方面要提高新基建的覆盖率，构建城市级广域覆盖、云网融合、分级复用的智能网联数字化新型基础设施体系，降低成本；另一方面，创新应用在落地大规模场景外，也可以尝试打造小而美的落地场景；此外，用好数据资源是另一个可行之策，如实现数据跨域共用、业务互通等。
广汽研究院智驾技术部专业总师王代涵：
智能驾驶在大算力芯片、多源感知融合和智能规控技术的驱动下快速发展，将分为驾驶辅助、高级智能辅助驾驶和自动驾驶三条赛道，其中人机共驾的高级智能辅助驾驶将成为下一阶段的主要竞争领域，L3、L4将逐步在个别场景实现。
智能网联技术的发展也改变了零部件供应商与整车企业之间的协作模式，促进核心零部件由供应商同步开发向整车企业自研为主的模式转变，整车企业将引领行业的芯片应用。随着智能化功能的发展，系统的复杂度越来越高，如何整合供应商、对产品从需求层面做出整体统一的定义，是现在主机厂的核心技术能力。
与此同时，智能网联汽车的商业模式也在发生变化。从以前单一的卖车，到未来汽车配套的软件和服务价值将越来越高，在用车阶段也会催生出软件升级等需求，产生新的商业模式。
南方+记者 郑慧梓短线炒股配资